Kollaps

Det här hände samma dag som jag varit på besiktningen med bilen.
För att fira besiktningen gav jag mig ut på en liten testkörning utåt mot Östhammar till. Testade bilen ute på landsvägarna, gled i sakta mak genom samhällena. Det var kväll, varmt men fuktigt i luften. Lite trafik på vägarna, skogen nära inpå. Jag tog det ganska lungt till en början, flöt längsmed vägen och lät bilen spinna.
Väl medveten om att jag tidigare haft problem med överhettning så hade jag ett par pet-flaskor med rent vatten i baksätet, men nu verkade det inte bli några större problem. Temperaturen lade sig ganska högt, men stadigt. jag körde väl en timme minst, sen började det regnå smått och jag bestämde mig för att köra hemmåt. När jag passerat Storvreta på väg mot Uppsala så svängde jag upp på nya E4:an och tänkte att nu ska jag se vad hon går för. Sagt och gjort gasade jag rejält på den glest traffikerade motorvägen. Jag har ju ingen varvmätare eftersom det av någon anledning inte ingick i originalutrustningen på 240:n. Men motorn fick arbeta hårt, tempen steg en aning men såg fortfarande okej ut så jag tryckte plattan i mattan och bilen jobbade sig långsamt förbi 150 mot 160 km/h. Det är ju ingen rallybil direkt :)

Då hörde jag ett ljud från motorn, ett "tjoff" liksom. Ganska direkt började det koka och jag svängde direkt in mot vägrenen. Jag stängde av motorn redan medans jag rullade, men lät lyktorna lysa eftersom det nu hunnit bli mörkt.

När jag öppnade huven så ångade det rejält. Nästan all kylvätska var bortkokt. Jag hade fyllt på den precis innan besiktningen, och varit extra noggrann med att den var fylld. Jag fyllde upp och körde sen motorn en stund så att den sög in vätska i hela systemet, och fyllde på igen. Så det var lätt 9 liter vätska i systemet. Nu, borta. Dessutom var det en gummislang som hade slitits loss. Den går från luftfiltret tvärs över motorblocket och går via ett grenrör in i motorn på övre framsidan. Slangen hade lossnat helt på ena sidan och hängde löst på andra. Som tur var det bara att trycka tillbaks den. Jag undrar vad som orsakade det. Det måste ha bildats något tryck i slangen på grund av överhettningen...

Jag fick stå ett bra tag medans motorn svalnade av en del. Den var dock fortfarande lite varm när jag hällde i nytt vatten från flaskorna jag hade med i baksätet. Jag hade med fyra 1.5 liters petflaskor, så det var 6 liter vatten plus en liten överbliven slurk glykol som slank ner. Därefter kunde jag köra igen, men ungefär halvvägs hände något nytt. I en korsning gick jag ner på låga varv och bilen tvärdog. Jag startade igen, men så fort jag la i växeln tog det tvärstopp igen. Jag försökte ne gång till och gasade som fan och fick i växeln, så tog jag mig nästan ända hem, med omstart i nästan varje kurva. Sista biten blev jag tvungen att knuffa bilen.

Nu är jag riktigt orolig för vad som kan ha hänt med bilen. Jag är lite osäker på vad överhettningen kan ha orsakat för skador, dessutom måste jag gå till botten med vad det är som orsakar överhettningen. Det är åtminstone inte brist på kylvätska. Måste kontrollera fläktrem samt termostat.

Verkstad, besiktning

I tisdags var bilen iväg till verkstad för att äntligen få fason på bromsskivorna.
Det blev klart över dan och på eftermiddagen hämtade jag ut bilen.
Tyvärr är det antingen läckage på bromssystemet, eller så har dom inte luftat systemet ordentligt. Något som jag inte uppmärksammade direkt, men det får jag gå tillbaks med. Nästa dag bar det istället iväg till svensk bilprovning för min första besiktning.

Jag fick springa lite tidigare från jobbet för att hinna men fick ganska direkt köra in. Tja vad ska man säga. Förutom bromsarna, bromspedalen sjunker, så fick jag nedslag på rost i sidobalkarna. Värst på vänstra sidan, på högra nöjde han sig med att notera "bra att veta". Dessutom är det ett stort jäkla hål på avgasröret, direkt efter första ljuddämparen. Inte bra. Fästena till avgasröret är helt igenrostade, så det är risk att jag kommer få slita en del med det där. Men annars borde det inte vara alltför svårt att byta ut.
Dessutom fick jag nedslag på att jag glömt fylla på spolarvätska.
Så här ser alltså protokollet ut:
Fel:
avgassystem, läckage, avgasmätning inte utförd.
stomme sidobalk, höger yttre, rostskadad.
färdbroms funktion, pedal sjunker.
vindrutespolare, ur funtion.
Bra att veta:
stomme sidobalk, vänster yttre, rostskadad.

Angående vindrutespoaren har jag märkt en mysko grej. På väg hem från bilprovningen fyllde jag på vätska i spolaren. Dagen efter när jag kom ut för att titta till bilen var den en pöl på marken framför vänstra strålkastaren, och spolarvätskan hade minskat avsevärt. Det visade sig att det läcker ur munstycket på torkararmen på vänstra framljuset. Spolarvätskan rinner rakt ut när torkararmen står i viloläge!
När jag lossade den och riktade slangen rakt uppåt slutade det rinna, och när jag lossade den högra och riktade slangen nedåt så rann det där också. Mycket underligt. Det känns som om det antingen är någon slags tryck i systemet eller nån ventil som inte fungerar som den ska. Jag måste forska vidare i det här.
Som tur är har jag hittat Svenska 200-Klubben, vars internetforum är till stor hjälp.
www.svenska200klubben.se